Prvi je uvod u kućište držača osovine.
Uvod u slučaj držanja osovine - općenito postoji pet situacija u kojima se pojavljuje faktor držanja osovine glavnog motora: 1. Općenito se događa tijekom gašenja u vrućem stanju, promjene radnih uvjeta i nepravilnog podešavanja; 2. Temperatura i tlak brtve vratila su niski, a naglo hlađenje uzrokuje lokalnu deformaciju parne brtve. Dinamičke i statične praznine nestaju; 3. Voda ulazi u cilindar, uzrokujući hlađenje i deformaciju cilindra, uzrokujući dinamičke i statičke sudare; 4. Jedinica se ne širi glatko ili se prekomjerno širi, uzrokujući aksijalni kontakt između rotora i statora; 5. Protok vode u cilindru nije gladak, zbog čega se cilindar pomiče gore-dolje. Velika temperaturna razlika deformira, kretanje i statički sudar.
Za ultra-nadkritičnu jedinicu od 1000 MW, izvor pare brtve osovine za pokretanje i pomoćni izvor pare dolazi iz pomoćne pare starog postrojenja. Do sudara je došlo tijekom vrućeg putovanja. Za vrijeme mirovanja parne turbine, samobrtvljenje se prebacuje na pomoćnu opskrbu parom. Zbog dugog cjevovoda izvora pare, temperatura dovoda pomoćne pare naglo pada. Nakon toga, temperatura dovoda pare brtve vratila također pada s 320 stupnjeva na 180 stupnjeva i ostaje na 180 stupnjeva. Oscilira između ~240 stupnjeva.
Nakon inspekcije, utvrđeno je da je došlo do dinamičkog i statičkog trenja na brtvi osovine visokotlačnog cilindra jedinice. Kada je brzina pokretanja polako pala s 54 o/min na 45 o/min, vibracija osovine ležaja br. 2 porasla je na 93,7 μm, dosegnuvši maksimum od više od 130 μm. Tlak ulja uljnog filma ležaja br. 2 bio je između 5 ~ Oscilirao između 6Mpa, a zatim nakon što je temperatura opskrbe parom brtve vratila porasla na iznad 260 stupnjeva tijekom 3 sata, vibracija se smanjila na 47 μm, a brzina okretanja porasla je natrag na 54 okretaja u minuti.
Nakon što se ultra-superkritična jedinica od 660 MW isključila u vrućem stanju, sama se zabrtvila i prebacila na pomoćnu opskrbu parom. Temperatura dovoda pomoćne pare pala je s 285 stupnjeva na 185 stupnjeva unutar 1 minute, polako se oporavila nakon pola sata i konačno se vratila na oko 240 stupnjeva i održala tu temperaturu. temperatura.
Tijekom ovog procesa, brzina jedinice je pala s 3000 o/min na 20 o/min i prebacila se na pokretanje, a zatim je okretanje iznenada prestalo. Nakon inspekcije na licu mjesta, ustanovljeno je da je kraj brtve osovine cilindra visokog pritiska zapeo, uzrokujući nesreću držanja osovine.
Gore navedene dvije tvornice relativno su slične, obje imaju nagle promjene temperature brtve osovine. Temperatura prebrzo pada, uzrokujući gašenje jedinice u vrućem stanju. Može doći do brušenja pokretnih i statičnih dijelova ili čak nezgoda pri držanju osovine.
Ultra-superkritična jedinica od 660MW zatvorena je zbog velikih vibracija u turbinskim vatima 1, 2 i 3, što je uzrokovalo ručno otvaranje kočnica, uništavajući vakuum. Brzina turbine je pala na 0 i počelo je pokretanje. Nakon rada od 5 sati, pokretač je okinuo i glavna osovina se blokirala.
Visokotlačni cilindar je otkriven i pregledan te je utvrđeno da postoje problemi poput deformacije i devijacije unutarnjeg visokotlačnog cilindra, oštećenja lopatica i pregrada te nakupljanje krhotina uslijed trenja metala. Temperaturna razlika između gornje i donje polovice visokotlačnog unutarnjeg cilindra bila je veća od 50 stupnjeva tijekom više od 30 sati probnog rada.
Dizajn sustava kliznih klinova visokotlačnog unutarnjeg cilindra je nerazuman, što uzrokuje da se unutarnji cilindar previše pomiče prema gore tijekom rada, uzrokujući smanjenje radijalnog dinamičkog i statičkog zazora na donjem dijelu cilindra. Hidrofobni dizajn nadređenog cilindra je nerazuman. Na donjoj točki vanjskog cilindra nije postavljena hidrofobna točka. Gornji i donji cilindar Temperaturna razlika je velika i cilindar se deformira, uzrokujući dinamičke i statičke sudare koji proizvode metalne naslage, što rezultira nesrećama pri držanju osovine.
